近年来，得益于国家政策推广、技术进步、观念改变，新能源汽车的国内市场逐步打开，新能源汽车产业成为汽车产业高质量发展的热门方向。2014年，国家发布了《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，大力推动汽车产业转型。江西省赣州市借助本地稀土资源、部分汽车上游产业基础、四省交汇的枢纽地理位置、特殊的国家扶持政策等等区域优势，制定新能源汽车为当地十大产业之首，规划建设汽车科技城，引进整车产业，形成初步的产业链，可谓是决断大胆、思路清晰、动作迅速。跟着时间推移，赣州市的新能源汽车产业链的发展将逐渐步入正轨。

  新能源汽车：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，在我国主要指电动车和氢动力汽车，本次课题研究对象基本为电动车。电动车主要部件为电池、电机、电控，相比传统汽车结构更简单，电池占整车成本70％以上。

  车用动力锂电池：主要指标有电池单位体积内的包含的能量、续航公里数等。电池单位体积内的包含的能量为每单位电池重量电池所具有的能量，一般认为数值越大性能越好。续航公里数为一次充满电后汽车运行的最长距离。

  充电桩：安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，能够准确的通过不同的电压等级为各种各样不同型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快充两种充电方式，人类能使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用。2017年1月国家发改委颁布了充电基础设施新国标。

  在前一天听完了工信委和经开区新能源汽车办公室有关人员的颇为宏观的介绍后，8月1日我们走进企业，去实地调研作为新能源汽车产业链中环节的企业的生产经营的情况。

  上午我们第一步来到富尔特，它主要利用赣州丰富的稀土资源生产稀土永磁材料。稀土永磁材料是构成电机的重要材料，其优劣决定了电机的一系列参数，而电机又是新能源汽车产业链中的上游产业，稀土永磁材料在新能源汽车产业链中的及其重要的作用也是不言而喻。企业的技术人员向我们介绍了他们采用的钕铁硼，并向我们展示了企业产品是怎样从稀土矿中一步步提取产出的。接着我们来到了孚能科技，这是一家在全国都处于领头羊的电池生产企业，其有着先进的技术，使得生产出的电池在许多重要指标上远超于国内其他电池厂商生产的电池。电池作为新能源汽车产业链的上游产业，其成本更是占到了新能源汽车整体成本的一半以上，孚能生产的电池受到了整车行业中企业的认可。公司高管向我们介绍了公司现在的状况并与我们畅聊新能源汽车未来的发展趋势和瓶颈。

  下午我们受到了格特尔克有关人员的热情接待，作为专门生产变速箱的企业，公司为新能源汽车的变速箱生产开辟了新的流水线，并已经做成若干款用于新能源汽车的变速箱样品。公司有关人员向我们介绍了格特尔克在赣州市包括在整个江西省的生产经营情况和未来尤其是在新能源汽车行业的发展前景。

  8 月 2 日一早，新能源汽车组一行四人来到了赣州市经开区新能源汽车科技城。科技城仍在建设中，预计在今年年底能够实现道路建设。

  我们来到了山东凯马公司在科技城的工厂。山东凯马公司赣州工厂在新能源汽车产业链中主要负责整车环节。凯马公司在赣州工厂的负责人为我们介绍了凯马总公司以及赣州工厂产能、人员、技术、经营等多方面情况，我们对凯马在行业中的地位以及整个行业的概况有了了解。负责这个的人说希望有机会和当地电池、变速箱等上游公司进行合作。

  中午简单休息后，我们回到经济开发区，访问位于赣州国际企业中心的赣州昶洧新能源汽车有限公司。昶洧新能源汽车有限公司是一家台资企业，拥有来自意大利的先进团队，技术与资金得到了很大的保证。

  负责人运用 PPT、视频等方式为我们介绍了昶洧的经营概况。昶洧作为有着先进底盘技术的公司，能够缩小电池温差以延长新能源汽车的寿命。同时以铝为主要原材料的车身使得重量减轻，能够增加电池数量来延长续航里程。昶洧认为电动车未来最大的市场在中国，会严抓中国市场，最快将于 2019 年投入量产。

  上午九点我们来到了赣州五环机器有限责任公司。作为赣州经纬零部件有限公司的子公司，赣州五环主要做混合动力大巴、纯电动厢式货车、纯电动微型面包车的变速箱和驱动桥。公司在行业内同类公司中排名全国前三，同时也与本地的整车企业有合作意向，公司的大部分原料也来自于江西省相关厂商。公司负责人对中国新能源汽车的前景给予了极大的肯定，也将逐步扩大产能。

  下午我们第一步来到了英华利汽车零部件有限公司，企业主要生产轿车的出风口，其生产产品的 90% 用于出口。我们参观了公司的生产车间，在与公司管理人员的交流中了解到目前企业面临招工难的问题，这也在某些特定的程度上反映了当地劳动密集型产业劳动力不足的问题。

  接着我们来到恒玖电气，公司致力于生产新能源汽车产业链的上游环节，并且希望将母公司和子公司形成集团，打造一条完整的新能源汽车产业链。公司定位于专用车领域，在行业内发展较好。在与公司管理人员的交流中我们了解到公司对政府在有关政策上的期望，主要希望在市场和融资方面给予企业以扶持，促进当地处于新能源汽车产业链上的企业的发展。

  赣州新能源汽车课题组在采访调研时，首先聚焦的是政府的政策导向和具体的政策扶持。新能源汽车的成本比起同性能的燃油汽车要高两倍左右，没有政府的补贴很难与燃油汽车进行竞争。如同燃油机车离不开加油站一样，新能源汽车需要有充电站等基础设施，这也是政府需要仔细考虑的问题。在调研企业时，我们第一步对整个新能源汽车行业的发展状况有了一个宏观的了解，在基本了解这一新兴行业在国内的发展阶段之后，我们重点了解了赣州经济开发区入驻的车企的建设情况，市场定位，人才引进方式，汽车性能，技术瓶颈等多个角度的问题。

  接着，座谈会以更自由随意的问答交流形式进行，我们以此对于泉州的制造业智能转型有了更进一步的了解。领导们首先就卢教授提出的什么是”泉州制造 2025”的推动力一问进行了讨论，认为一方面企业拥有自主转型的意愿，另一方面有国家的引导和政府的推动。结合之前对于研究课题的准备，在仔细聆听领导的讲解后，同学们也都积极地发表了自己的思考和疑问。针对同学们提出的问题，如泉州目前的企业智能化程度以及未来预期等，领导们不断引证数据，并结合真实工作经历进行了细致的分析和探讨。对于同学们关心的公司进行智能化转型过程中出现的困难，领导们列出了技术攻关难、企业引进资金难、技工缺失、政策推行不畅以及存在恶性竞争等问题。另外，大家还就大小企业一同发展的方式、企业与互联网的结合、政府对经济运行的监控方式等话题进行了讨论和交流，获得了许多有价值的观点和认识。

  在这几天调研的过程中，在了解了十几家与新能源汽车相关的上游、下游企业之后，我最大的感受是政府政策对新能源汽车的发展起到非常大的作用。首先，新能源汽车成本高昂，新能源汽车用电池代替了传统的燃油机，但目前电池的技术处于瓶颈时期，为了达到与传统汽车相同的性能，新能源汽车的成本大概是传统汽车的两倍左右，而电池的成本可以占到新能源汽车成本的一半以上，假如没有政府的补贴，新能源汽车就很难有市场竞争力，难以取得较高的市场占有率。另外，很值得关注的一点是现在做新能源汽车已经能够投产产出整车的企业，其市场定位都只是专用车或者商用车，即公交大巴、物流车、垃圾车等等，市场总需求不高，而最大的市场是城用车，一个重要的问题是电池的充电装置。就像传统汽车需要遍布的加油站支持一样，充电桩的建设对于新能源汽车打入民用市场起到决定性的作用，而单个企业很难做到这一点，国外的企业特斯拉建造自己的专用充电站，成本非常高昂，长期处于亏损状态，在中国要发展新能源汽车，对于充电装置的建设，政府应当有所作为。

  这几天陆续接触了新能源汽车产业链的上下游企业，并且实地调研了在建的科技城，感受一个产业链从起步到逐渐一步步向着规划的方向发展。听着有关人员的介绍，眼前仿佛勾勒出未来新能源汽车产业链的蓝图。在每天的访谈中我们更多的关注企业与新能源汽车产业链的联系和在产业链中的贡献，随着行程的推进我们对这个课题的了解也是越来越深入，期待后面几天的调研。

  多年以后也许还回来这里看看，当年尘土飞扬的工地会成为下一个汇聚精英的地方

  从第一次进车间后头晕脑涨闻到新鲜空气都像闻到小甜点，到进入车间面不改色心不跳，从刚开始采访的时候不断尬聊，到渐渐熟练掌握套路，大概还是有进步的。